대답 1:

유량계-유량계는 파이프를 통해 이동하는 가스 또는 액체의 유량 또는 수량을 측정하는 데 사용되는 장치입니다.

유량 트랜스미터-유량 트랜스미터는 1-5V 또는 4-20mA의 전기 출력 또는 컨트롤러 또는 모니터링 장치로 전달되는 일부 필드 버스 출력을 제공하기 위해 전자 장치가 내장 된 유량계입니다.

유량계에 대한 자세한 내용을 보려면 웹 사이트 Broiltech.com을 방문하십시오.

6


대답 2:

차압 유량 측정 시스템은 차압 1 차 유량 요소와 차압 유량 트랜스미터로 구성됩니다.

파이프의 유체 흐름이 파이프 시스템의 제한을 초과하면 파이프 시스템의 압력이 줄어 듭니다. 대부분의 차압 1 차 유동 요소는 유량이 제한을 가로 지르는 압력 강하의 제곱근에 비례하는 방식으로 설계, 구성 및 작동됩니다. 이러한 차압 1 차 유량 요소에는 오리피스 판, 벤 투리 튜브, 엘보우, 유량 노즐, 저손실 유량 튜브, 단일 포트 및 다중 포트 피토 튜브, 세그먼트 웨지 및 V- 콘 유량계가 포함됩니다.

임계 유동 요소 및 층류 요소와 같은 일부 차압 1 차 유동 요소는이 (제곱) 관계를 따르지 않습니다. 따라서이 문서의 일부 섹션은 이러한 기술에 적용되지 않습니다.

차압 유량 트랜스미터 설계

차압 유량 트랜스미터의 설계에는 다음과 같은 원리가 사용됩니다.

정전 용량. 포트의 차압으로 인해 습식 다이어프램이 두 개의 고정판 사이에있는 내부 다이어프램을 움직입니다. 내부 다이어프램의 이동은 커패시턴스 변화를 일으켜 적용된 차압에 비례하는 신호로 변환 될 수 있습니다.

차동 변압기. 포트의 차압으로 인해 습식 다이어프램 (또는 벨로우즈)이 변압기의 자기 코어를 움직입니다. 코어의 움직임은 전기적 불균형을 일으켜인가 된 차압에 비례하는 신호로 변환 될 수 있습니다.

힘의 균형. 포트에서의 차압은 습식 벨로우즈가 전자석 (또는 서보 모터)에 의해 생성 된 힘에 의해 작용하는 힘을 생성하게한다. 생성 된 반작용 력의 측정은 적용된 차압에 비례하는 신호로 변환 될 수있다.

압전. 포트에서의 차압은 습식 다이어프램이 크리스탈에 힘을 가하게합니다. 이 힘은인가 된 차압에 비례하는 신호로 변환 될 수있는 전기 신호를 발생시킨다.

전위차계. 포트의 차압으로 인해 습식 다이어프램 (또는 벨로우즈)이 가변 저항 (포텐쇼미터)의 와이퍼를 움직입니다. 와이퍼의 이동은 저항 변화를 일으켜인가 된 차압에 비례하는 신호로 변환 될 수있다.

실리콘 공명. 실리콘 공명 센서는 실리콘 결정 상에 제조 된 미세 가공 된 반도체 구조물이다. 구조는 고주파수에서 진동하고 공명 할 수있는 모양입니다. 차압이 가해질 때, 구조물의 다른 부분은 압박을받는 반면 구조물의 일부는 압축 상태입니다. 압축력과 인장력은 적용된 차압에 비례하여 구조물의 공진 주파수를 변경합니다.

스트레인 게이지. 포트의 차압으로 인해 습식 다이어프램이 스트레인 게이지에 힘을가합니다. 이 힘은 스트레인 게이지를 늘리고 스트레인 게이지의 저항을 변화시킵니다. 저항 변화는인가 된 차압에 비례하는 신호로 변환 될 수있는 전기 신호를 발생시킨다.

자세한 내용은 디지털 로터 미터 유량계를 참조하십시오.


대답 3:

차압 유량 측정 시스템은 차압 1 차 유량 요소와 차압 유량 트랜스미터로 구성됩니다.

파이프의 유체 흐름이 파이프 시스템의 제한을 초과하면 파이프 시스템의 압력이 줄어 듭니다. 대부분의 차압 1 차 유동 요소는 유량이 제한을 가로 지르는 압력 강하의 제곱근에 비례하는 방식으로 설계, 구성 및 작동됩니다. 이러한 차압 1 차 유량 요소에는 오리피스 판, 벤 투리 튜브, 엘보우, 유량 노즐, 저손실 유량 튜브, 단일 포트 및 다중 포트 피토 튜브, 세그먼트 웨지 및 V- 콘 유량계가 포함됩니다.

임계 유동 요소 및 층류 요소와 같은 일부 차압 1 차 유동 요소는이 (제곱) 관계를 따르지 않습니다. 따라서이 문서의 일부 섹션은 이러한 기술에 적용되지 않습니다.

차압 유량 트랜스미터 설계

차압 유량 트랜스미터의 설계에는 다음과 같은 원리가 사용됩니다.

정전 용량. 포트의 차압으로 인해 습식 다이어프램이 두 개의 고정판 사이에있는 내부 다이어프램을 움직입니다. 내부 다이어프램의 이동은 커패시턴스 변화를 일으켜 적용된 차압에 비례하는 신호로 변환 될 수 있습니다.

차동 변압기. 포트의 차압으로 인해 습식 다이어프램 (또는 벨로우즈)이 변압기의 자기 코어를 움직입니다. 코어의 움직임은 전기적 불균형을 일으켜인가 된 차압에 비례하는 신호로 변환 될 수 있습니다.

힘의 균형. 포트에서의 차압은 습식 벨로우즈가 전자석 (또는 서보 모터)에 의해 생성 된 힘에 의해 작용하는 힘을 생성하게한다. 생성 된 반작용 력의 측정은 적용된 차압에 비례하는 신호로 변환 될 수있다.

압전. 포트에서의 차압은 습식 다이어프램이 크리스탈에 힘을 가하게합니다. 이 힘은인가 된 차압에 비례하는 신호로 변환 될 수있는 전기 신호를 발생시킨다.

전위차계. 포트의 차압으로 인해 습식 다이어프램 (또는 벨로우즈)이 가변 저항 (포텐쇼미터)의 와이퍼를 움직입니다. 와이퍼의 이동은 저항 변화를 일으켜인가 된 차압에 비례하는 신호로 변환 될 수있다.

실리콘 공명. 실리콘 공명 센서는 실리콘 결정 상에 제조 된 미세 가공 된 반도체 구조물이다. 구조는 고주파수에서 진동하고 공명 할 수있는 모양입니다. 차압이 가해질 때, 구조물의 다른 부분은 압박을받는 반면 구조물의 일부는 압축 상태입니다. 압축력과 인장력은 적용된 차압에 비례하여 구조물의 공진 주파수를 변경합니다.

스트레인 게이지. 포트의 차압으로 인해 습식 다이어프램이 스트레인 게이지에 힘을가합니다. 이 힘은 스트레인 게이지를 늘리고 스트레인 게이지의 저항을 변화시킵니다. 저항 변화는인가 된 차압에 비례하는 신호로 변환 될 수있는 전기 신호를 발생시킨다.

자세한 내용은 디지털 로터 미터 유량계를 참조하십시오.


대답 4:

차압 유량 측정 시스템은 차압 1 차 유량 요소와 차압 유량 트랜스미터로 구성됩니다.

파이프의 유체 흐름이 파이프 시스템의 제한을 초과하면 파이프 시스템의 압력이 줄어 듭니다. 대부분의 차압 1 차 유동 요소는 유량이 제한을 가로 지르는 압력 강하의 제곱근에 비례하는 방식으로 설계, 구성 및 작동됩니다. 이러한 차압 1 차 유량 요소에는 오리피스 판, 벤 투리 튜브, 엘보우, 유량 노즐, 저손실 유량 튜브, 단일 포트 및 다중 포트 피토 튜브, 세그먼트 웨지 및 V- 콘 유량계가 포함됩니다.

임계 유동 요소 및 층류 요소와 같은 일부 차압 1 차 유동 요소는이 (제곱) 관계를 따르지 않습니다. 따라서이 문서의 일부 섹션은 이러한 기술에 적용되지 않습니다.

차압 유량 트랜스미터 설계

차압 유량 트랜스미터의 설계에는 다음과 같은 원리가 사용됩니다.

정전 용량. 포트의 차압으로 인해 습식 다이어프램이 두 개의 고정판 사이에있는 내부 다이어프램을 움직입니다. 내부 다이어프램의 이동은 커패시턴스 변화를 일으켜 적용된 차압에 비례하는 신호로 변환 될 수 있습니다.

차동 변압기. 포트의 차압으로 인해 습식 다이어프램 (또는 벨로우즈)이 변압기의 자기 코어를 움직입니다. 코어의 움직임은 전기적 불균형을 일으켜인가 된 차압에 비례하는 신호로 변환 될 수 있습니다.

힘의 균형. 포트에서의 차압은 습식 벨로우즈가 전자석 (또는 서보 모터)에 의해 생성 된 힘에 의해 작용하는 힘을 생성하게한다. 생성 된 반작용 력의 측정은 적용된 차압에 비례하는 신호로 변환 될 수있다.

압전. 포트에서의 차압은 습식 다이어프램이 크리스탈에 힘을 가하게합니다. 이 힘은인가 된 차압에 비례하는 신호로 변환 될 수있는 전기 신호를 발생시킨다.

전위차계. 포트의 차압으로 인해 습식 다이어프램 (또는 벨로우즈)이 가변 저항 (포텐쇼미터)의 와이퍼를 움직입니다. 와이퍼의 이동은 저항 변화를 일으켜인가 된 차압에 비례하는 신호로 변환 될 수있다.

실리콘 공명. 실리콘 공명 센서는 실리콘 결정 상에 제조 된 미세 가공 된 반도체 구조물이다. 구조는 고주파수에서 진동하고 공명 할 수있는 모양입니다. 차압이 가해질 때, 구조물의 다른 부분은 압박을받는 반면 구조물의 일부는 압축 상태입니다. 압축력과 인장력은 적용된 차압에 비례하여 구조물의 공진 주파수를 변경합니다.

스트레인 게이지. 포트의 차압으로 인해 습식 다이어프램이 스트레인 게이지에 힘을가합니다. 이 힘은 스트레인 게이지를 늘리고 스트레인 게이지의 저항을 변화시킵니다. 저항 변화는인가 된 차압에 비례하는 신호로 변환 될 수있는 전기 신호를 발생시킨다.

자세한 내용은 디지털 로터 미터 유량계를 참조하십시오.


대답 5:

차압 유량 측정 시스템은 차압 1 차 유량 요소와 차압 유량 트랜스미터로 구성됩니다.

파이프의 유체 흐름이 파이프 시스템의 제한을 초과하면 파이프 시스템의 압력이 줄어 듭니다. 대부분의 차압 1 차 유동 요소는 유량이 제한을 가로 지르는 압력 강하의 제곱근에 비례하는 방식으로 설계, 구성 및 작동됩니다. 이러한 차압 1 차 유량 요소에는 오리피스 판, 벤 투리 튜브, 엘보우, 유량 노즐, 저손실 유량 튜브, 단일 포트 및 다중 포트 피토 튜브, 세그먼트 웨지 및 V- 콘 유량계가 포함됩니다.

임계 유동 요소 및 층류 요소와 같은 일부 차압 1 차 유동 요소는이 (제곱) 관계를 따르지 않습니다. 따라서이 문서의 일부 섹션은 이러한 기술에 적용되지 않습니다.

차압 유량 트랜스미터 설계

차압 유량 트랜스미터의 설계에는 다음과 같은 원리가 사용됩니다.

정전 용량. 포트의 차압으로 인해 습식 다이어프램이 두 개의 고정판 사이에있는 내부 다이어프램을 움직입니다. 내부 다이어프램의 이동은 커패시턴스 변화를 일으켜 적용된 차압에 비례하는 신호로 변환 될 수 있습니다.

차동 변압기. 포트의 차압으로 인해 습식 다이어프램 (또는 벨로우즈)이 변압기의 자기 코어를 움직입니다. 코어의 움직임은 전기적 불균형을 일으켜인가 된 차압에 비례하는 신호로 변환 될 수 있습니다.

힘의 균형. 포트에서의 차압은 습식 벨로우즈가 전자석 (또는 서보 모터)에 의해 생성 된 힘에 의해 작용하는 힘을 생성하게한다. 생성 된 반작용 력의 측정은 적용된 차압에 비례하는 신호로 변환 될 수있다.

압전. 포트에서의 차압은 습식 다이어프램이 크리스탈에 힘을 가하게합니다. 이 힘은인가 된 차압에 비례하는 신호로 변환 될 수있는 전기 신호를 발생시킨다.

전위차계. 포트의 차압으로 인해 습식 다이어프램 (또는 벨로우즈)이 가변 저항 (포텐쇼미터)의 와이퍼를 움직입니다. 와이퍼의 이동은 저항 변화를 일으켜인가 된 차압에 비례하는 신호로 변환 될 수있다.

실리콘 공명. 실리콘 공명 센서는 실리콘 결정 상에 제조 된 미세 가공 된 반도체 구조물이다. 구조는 고주파수에서 진동하고 공명 할 수있는 모양입니다. 차압이 가해질 때, 구조물의 다른 부분은 압박을받는 반면 구조물의 일부는 압축 상태입니다. 압축력과 인장력은 적용된 차압에 비례하여 구조물의 공진 주파수를 변경합니다.

스트레인 게이지. 포트의 차압으로 인해 습식 다이어프램이 스트레인 게이지에 힘을가합니다. 이 힘은 스트레인 게이지를 늘리고 스트레인 게이지의 저항을 변화시킵니다. 저항 변화는인가 된 차압에 비례하는 신호로 변환 될 수있는 전기 신호를 발생시킨다.

자세한 내용은 디지털 로터 미터 유량계를 참조하십시오.


대답 6:

차압 유량 측정 시스템은 차압 1 차 유량 요소와 차압 유량 트랜스미터로 구성됩니다.

파이프의 유체 흐름이 파이프 시스템의 제한을 초과하면 파이프 시스템의 압력이 줄어 듭니다. 대부분의 차압 1 차 유동 요소는 유량이 제한을 가로 지르는 압력 강하의 제곱근에 비례하는 방식으로 설계, 구성 및 작동됩니다. 이러한 차압 1 차 유량 요소에는 오리피스 판, 벤 투리 튜브, 엘보우, 유량 노즐, 저손실 유량 튜브, 단일 포트 및 다중 포트 피토 튜브, 세그먼트 웨지 및 V- 콘 유량계가 포함됩니다.

임계 유동 요소 및 층류 요소와 같은 일부 차압 1 차 유동 요소는이 (제곱) 관계를 따르지 않습니다. 따라서이 문서의 일부 섹션은 이러한 기술에 적용되지 않습니다.

차압 유량 트랜스미터 설계

차압 유량 트랜스미터의 설계에는 다음과 같은 원리가 사용됩니다.

정전 용량. 포트의 차압으로 인해 습식 다이어프램이 두 개의 고정판 사이에있는 내부 다이어프램을 움직입니다. 내부 다이어프램의 이동은 커패시턴스 변화를 일으켜 적용된 차압에 비례하는 신호로 변환 될 수 있습니다.

차동 변압기. 포트의 차압으로 인해 습식 다이어프램 (또는 벨로우즈)이 변압기의 자기 코어를 움직입니다. 코어의 움직임은 전기적 불균형을 일으켜인가 된 차압에 비례하는 신호로 변환 될 수 있습니다.

힘의 균형. 포트에서의 차압은 습식 벨로우즈가 전자석 (또는 서보 모터)에 의해 생성 된 힘에 의해 작용하는 힘을 생성하게한다. 생성 된 반작용 력의 측정은 적용된 차압에 비례하는 신호로 변환 될 수있다.

압전. 포트에서의 차압은 습식 다이어프램이 크리스탈에 힘을 가하게합니다. 이 힘은인가 된 차압에 비례하는 신호로 변환 될 수있는 전기 신호를 발생시킨다.

전위차계. 포트의 차압으로 인해 습식 다이어프램 (또는 벨로우즈)이 가변 저항 (포텐쇼미터)의 와이퍼를 움직입니다. 와이퍼의 이동은 저항 변화를 일으켜인가 된 차압에 비례하는 신호로 변환 될 수있다.

실리콘 공명. 실리콘 공명 센서는 실리콘 결정 상에 제조 된 미세 가공 된 반도체 구조물이다. 구조는 고주파수에서 진동하고 공명 할 수있는 모양입니다. 차압이 가해질 때, 구조물의 다른 부분은 압박을받는 반면 구조물의 일부는 압축 상태입니다. 압축력과 인장력은 적용된 차압에 비례하여 구조물의 공진 주파수를 변경합니다.

스트레인 게이지. 포트의 차압으로 인해 습식 다이어프램이 스트레인 게이지에 힘을가합니다. 이 힘은 스트레인 게이지를 늘리고 스트레인 게이지의 저항을 변화시킵니다. 저항 변화는인가 된 차압에 비례하는 신호로 변환 될 수있는 전기 신호를 발생시킨다.

자세한 내용은 디지털 로터 미터 유량계를 참조하십시오.