특정 비행기에서 공기와지면 속도 사이에 어떻게 큰 차이가있을 수 있습니까?


대답 1:

항공기의 여러 종류의 속도를 먼저 설명하겠습니다.

  1. IAS (Indicated Air Speed) Airspeed 표시기에서 바로 읽으며 일반적으로 속도 변경을 위해 조종석에서 참조 할 것입니다. 이 속도와 관련하여 조종사는 이륙 및 착륙, 플랩 및 랜딩 기어를 확장 및 후퇴시킵니다. 해당 속도가 허용되는 최대 값보다 높거나 최소값보다 낮 으면 기체가 이미 정지 상태입니다. 다음은 IAS 인 CAS (Calibrated Air Speed)에 대해 언급 할 때입니다. 온도 및 압력과 같은 항공기 주변 조건으로 수정됩니다 .TAS (True Air Speed) 실제 대기 속도는 대기에 대한 항공기 속도 그것은 날고있다. 올라갈 때, 실제 대기 속도는 표시된 대기 속도보다 높습니다. 고도가 높을수록 압력이 감소하므로 상승 할 때 실제 대기 속도에 따라 피토관에 공기 분자가 점점 더 적게 들어갑니다. 그로 인해 표시된 대기 속도가 실제 대기 속도보다 낮습니다. 실제로 해발 1000 피트마다 실제 풍속은 표시된 풍속보다 약 2 % 높습니다. 따라서 10,000 피트에서 실제 풍속은 풍속 표시기를 읽는 것보다 약 20 % 빠릅니다. 가스 터빈 엔진이 장착 된 항공기와 같은 많은 항공기는 엔진이 높은 고도에서 더 효율적이기 때문에 더 높은 고도에서 더 높은 TAS에 도달 할 수 있습니다 .GS (Ground Speed)는 지상에 대한 비행기의 이동입니다. 바람에 맞게 수정 된 실제 대기 속도입니다. 100 노트의 TAS와 20 노트의 꼬리 바람으로 120 노트의지면 속도로 비행 할 수 있습니다.

제트 기류는 해류와 동등한 대기이지만 항상 서쪽에서 동쪽으로 흐릅니다. 높이는 6000 미터 이상이며 최대 240kts (knotes) 또는 450km / h의 속도에 도달 할 수 있습니다.

비행기가 150 kts 속도의 제트 기류에서 450 kts의 TAS로 유럽에서 캐나다로 비행하는 경우 GS는 300 kts (555 km / h)입니다. 그러나 캐나다에서 유럽으로 하류로 비행하는 경우 GS는 600 kts 또는 1111 km / h입니다.


대답 2:

비행기에는 세 가지 속도가 있습니다. 먼저, 대기 속도를 나타냅니다. 조종석의 대기 속도 표시기에 나타나는 속도입니다. 둘째, 진정한 대기 속도. 일정한 속도로 고도가 증가함에 따라 공기의 밀도가 감소하기 때문에 고도가 증가함에 따라 표시된 풍속이 현저하게 감소하고 FMC 비행 관리 컴퓨터는 실제 풍속을 계산하여 표시합니다. 저는 E6B 핸드 헬드 컴퓨터를 사용하여 알아 냈습니다. 나는 여전히 1940 년대부터 아빠의 손을 내 모터 홈에두고 있습니다. (이것들은 전자식이 아니 었습니다. 그들은 한 손으로 쉽게 사용할 수 있도록 원형으로 만든 슬라이드 규칙이었습니다.)

마지막으로지면 속도는지면의 속도입니다. 여기서 날씨는 중요한 역할을합니다. 비행기가 역풍으로 날아 가면 바람의 속도에 따라지면 속도가 줄어 듭니다. 푸에르토 리코에서 JFK로 들어가 겨울에 대서양 상륙을 위해 시퀀싱 된 결과, 약 450 노트의 실제 대기 속도로 290 노트의 최저 지상 속도를 경험했습니다. 일년 중 그 고도의 제트기는 150 노트 이상 남서쪽으로 거의 직진합니다!


대답 3:

비행기에는 세 가지 속도가 있습니다. 먼저, 대기 속도를 나타냅니다. 조종석의 대기 속도 표시기에 나타나는 속도입니다. 둘째, 진정한 대기 속도. 일정한 속도로 고도가 증가함에 따라 공기의 밀도가 감소하기 때문에 고도가 증가함에 따라 표시된 풍속이 현저하게 감소하고 FMC 비행 관리 컴퓨터는 실제 풍속을 계산하여 표시합니다. 저는 E6B 핸드 헬드 컴퓨터를 사용하여 알아 냈습니다. 나는 여전히 1940 년대부터 아빠의 손을 내 모터 홈에두고 있습니다. (이것들은 전자식이 아니 었습니다. 그들은 한 손으로 쉽게 사용할 수 있도록 원형으로 만든 슬라이드 규칙이었습니다.)

마지막으로지면 속도는지면의 속도입니다. 여기서 날씨는 중요한 역할을합니다. 비행기가 역풍으로 날아 가면 바람의 속도에 따라지면 속도가 줄어 듭니다. 푸에르토 리코에서 JFK로 들어가 겨울에 대서양 상륙을 위해 시퀀싱 된 결과, 약 450 노트의 실제 대기 속도로 290 노트의 최저 지상 속도를 경험했습니다. 일년 중 그 고도의 제트기는 150 노트 이상 남서쪽으로 거의 직진합니다!


대답 4:

비행기에는 세 가지 속도가 있습니다. 먼저, 대기 속도를 나타냅니다. 조종석의 대기 속도 표시기에 나타나는 속도입니다. 둘째, 진정한 대기 속도. 일정한 속도로 고도가 증가함에 따라 공기의 밀도가 감소하기 때문에 고도가 증가함에 따라 표시된 풍속이 현저하게 감소하고 FMC 비행 관리 컴퓨터는 실제 풍속을 계산하여 표시합니다. 저는 E6B 핸드 헬드 컴퓨터를 사용하여 알아 냈습니다. 나는 여전히 1940 년대부터 아빠의 손을 내 모터 홈에두고 있습니다. (이것들은 전자식이 아니 었습니다. 그들은 한 손으로 쉽게 사용할 수 있도록 원형으로 만든 슬라이드 규칙이었습니다.)

마지막으로지면 속도는지면의 속도입니다. 여기서 날씨는 중요한 역할을합니다. 비행기가 역풍으로 날아 가면 바람의 속도에 따라지면 속도가 줄어 듭니다. 푸에르토 리코에서 JFK로 들어가 겨울에 대서양 상륙을 위해 시퀀싱 된 결과, 약 450 노트의 실제 대기 속도로 290 노트의 최저 지상 속도를 경험했습니다. 일년 중 그 고도의 제트기는 150 노트 이상 남서쪽으로 거의 직진합니다!